Mit höheren Kosten und oft unter 2019 liegenden Raten verzeichneten Reedereien wie Hapag-Lloyd und andere im 3. Quartal einen deutlichen Gewinnrückgang. Hapag-Lloyd schätzt, dass das weltweite Volumen 2023 um 3 % gesunken und gleichzeitig die Kapazität um 8 % gestiegen ist. Diese Überkapazitäten dürften angesichts des Nachfragerückgangs in wichtigen ZIelmärkten auch im nächsten Jahr anhalten.
Nach Ende der Hochsaison im September und nach Tiefständen im Oktober stiegen die transpazifischen Raten in den letzten Wochen wieder moderat an, da die Reedereien versuchen, die Schiffe durch Kapazitätsreduzierung voll zu halten. Das Gleiche galt letzte Woche für die Preise Asien – Nordeuropa. Fluggesellschaften haben ab Dezember allgemeine Preiserhöhungen (GRIs) für die Strecken außerhalb Asiens angekündigt.
Die transatlantischen Frachtraten stiegen in der vergangenen Woche um 9 %, liegen aber mit 1.108 USD/FEU immer noch 43 % unter dem Wert von 2019. Das Volumen auf dieser Strecke ging im September lag im Vergleich zu 2022 um 27 % niedriger.
Die Daten des Freightos Air Index zeigen, dass die Preise in China und Nordamerika um 3 % gesunken sind, aber in der letzten Woche mit 5,56 $/kg auf einem hohen Niveau bleiben, während die Preise in China und Nordeuropa um 20 % gefallen sind und sich wieder auf dam Niveau von Anfang September befinden. Trotz des jüngsten transpazifischen Aufschwungs suchen mit personellen Kapazitäten überversorgte Fluggesellschaften wie FedEx nach Strategien, einschließlich der Verlagerung von Piloten auf den Passagiermarkt.
Neue Transitreduzierungen im Panamakanal führen bereits zu einer Zunahme der Verkehrsüberlastung. Dies wirkt sich zunächst auf den Handel mit verderblichen Waren zwischen Süd- und Nordamerika aus. Große Containerreedereien sind bisher nicht stark betroffen.
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Quelle: Freightos
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